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Jul 24, 2023

Quebrando recordes, abrindo caminho: o que há de mais recente em projetos europeus de túneis

Por Catrin Jones31 de maio de 2023 Apesar dos desafios, a construção de túneis continua sendo uma

Por Catrin Jones31 de maio de 2023

Apesar dos desafios, o tunelamento continua sendo uma ferramenta essencial para expandir as redes de infraestrutura e conectar comunidades, e as empresas de construção em todo o mundo continuam a ultrapassar os limites do que é possível com cada novo projeto, escreve Catrin Jones.

Os projetos de túneis em toda a Europa estão se aprofundando e se tornando mais ambiciosos a cada ano, à medida que aumenta a demanda por redes de transporte aprimoradas.

Alguns dos maiores projetos subterrâneos do mundo estão ocorrendo em cidades europeias e 2023 viu alguns deles atingirem novos patamares (ou mínimos) à medida que os TBMs atingem marcos significativos de túneis.

No final de março, a equipe de escavação de túneis da HS2 em Warwickshire, Reino Unido, comemorou um grande avanço quando a máquina de perfuração de túneis 'Dorothy' rompeu a parede do portal sul do Long Itchington Wood Tunnel.

A equipe da Balfour Beatty Vinci esteve presente para testemunhar o momento em que a cabeça de corte rompeu a parede frontal da caixa de recepção. Este marco marca o fim de uma operação de três anos, que envolveu a configuração do local, a montagem do TBM, o primeiro acionamento e avanço do TBM, e agora a conclusão do segundo avanço.

O TBM foi lançado em novembro do ano anterior e levou apenas quatro meses para a máquina de 2.000 toneladas completar seu segundo furo de 1,6 km, tornando este o primeiro túnel de furo duplo completo no projeto HS2.

Depois de completar o primeiro furo do túnel em julho de 2022, o TBM de 125m de comprimento foi desmontado e voltou ao portal norte, onde foi remontado pronto para iniciar sua segunda jornada.

Huw Merriman, ministro dos transportes do Reino Unido, disse: "Este é mais um momento inovador na entrega do HS2 e na transformação de jornadas e comunidades em toda a Grã-Bretanha.

"Com a ajuda de TBM Dorothy, esses túneis estão abrindo caminho para os trens HS2 enquanto preservam a floresta antiga na terra acima. Esses túneis ajudam a garantir que entreguemos esse projeto transformador enquanto protegemos o ambiente natural."

Notícias positivas continuam de outras partes da indústria de túneis, já que o maior lote de construção no Brenner Base Tunnel foi anunciado como 91% concluído depois que uma máquina de perfuração de túneis (TBM) encerrou sua jornada de quatro anos na fronteira ítalo-austríaca.

A TBM Virginia encerrou oficialmente sua jornada no canteiro de obras de Brenner Pass, na Itália. Desde o início de sua jornada em 2019, foi relatado que ele escavou 14 km sob os Alpes, avançando a uma velocidade média diária de 10,2 m.

O túnel concluído, a seção Mules 2-3, está sendo construído pela BTC JV compreendendo Ghella, Webuild e PAC. A seção Mules 2-3 inclui dois túneis de via única de 14 km de extensão escavados com dois TBMs de 10,7 m de diâmetro e um túnel exploratório de 14 km de extensão escavado com um TBM de 6,85 m de diâmetro.

A seção Mules 2-3 é a parte mais desafiadora do projeto Brenner Base Tunnel. Isso se deve em grande parte à grande variedade de formações rochosas e uma variedade associada de comportamentos mecânicos pelos quais a rota do túnel passa.

Depois de concluído, o túnel ferroviário Brenner Base de 64 km, encomendado pela Brenner Base Tunnel Societas Europae (BBT SE), será considerado o mais longo do mundo, ligando Fortezza, na Itália, a Innsbruck, na Áustria.

Enquanto isso, na Escandinávia, a Skanska recebeu um contrato de NOK 5 bilhões (€ 471 milhões) da autoridade rodoviária norueguesa, Statens vegvesen, para trabalhar na parte norte do túnel Boknafjord, no oeste da Noruega.

O túnel submarino faz parte do projeto E39 Rogfast em Boknafjord, conectando os municípios de Randaberg e Bokn no condado de Rogaland. Ele substituirá a balsa atualmente usada para cruzar o fiorde e, após a conclusão, será o túnel rodoviário submarino mais longo e profundo do mundo, com extensão de 26,7 km e profundidade máxima de 392 m abaixo do nível do mar.

A Skanska será responsável pelo túnel E04 Boknafjord ao norte, que é um dos três principais contratos de túneis e construirá 18,5 km de estrada no túnel e 2 km de estrada acima do solo.